Envsn Brevet d’Etat 1er degré haut niveau

“Ce blog est un travail réalisé dans le cadre de la formation au Brevet dEtat d’Educateur Sportif 1er degré Voile réservée aux sportifs de haut niveau à l’Ecole Nationale de Voile et des Sports Nautiques. Il se construit sur l’année de formation et servira de ressource à l’évaluation terminale du stagiaire pour l’obtention du BEES1. ll doit s’attacher à décrire et analyser un aspect technique. Nous invitons les visiteurs à de l’indulgence et à des commentaires constructifs”. Contacts stephane.krause@jeunesse-sports.gouv.fr et olivier.lerouge@jeunesse-sports.gouv.fr

Physiologie

• GROUPES MUSCULAIRES TRAVAILLANT LE PLUS  EN REGULATION EN 470
  

Les principaux muscles sollicités lors de la régulation sont :

- Le groupe musculaire des bras , avant-bras

- Le groupe musculaire des épaules

1. BICEPS

- Le biceps se compose principalement du biceps brachial et  du brachial antérieur .

-Le biceps agit dans la flexion de l’avant-bras.

• Fonction : Ce muscle joue plusieurs rôles, la flexion de l’avant-bras et la rotation de la paume de main (supination).

2- AVANT- BRAS

- L’avant-bras comporte plusieurs muscles,  les principaux sont: le supinateur, le radial, le cubital et d’autres encore…

Une partie des muscles de l’avant bras a pour action la mobilité du poignet et de la main.

D’autres muscles participent (long supinateur) avec le biceps et le triceps au mouvement de l’avant bras.

Le supinateur est un muscle long qui descend le long de l’avant-bras et se terminant sur l’os de l’avant-bras.

• Fonction : Il assure la flexion du coude.

3- L’EPAULE DELTOIDE

Le deltoïde se compose de trois muscles : l’antérieur, le moyen et le postérieur.

• Fonction : L’action du deltoïde permet la rotation du bras dans trois directions.

4- L’EPAULE DORSAL

-Large muscle du dos

• La fonction du dorsal et des muscles du dos est de supporter les mouvements arrières des bras et de la colonne vertébrale.

5- LE GRAND ROND

- Il part de la région postérieure de l’omoplate et vient s’insérer sur l’os avant.

• Fonction : Il assure l’adduction et la rotation interne du bras , l’élévation du moignon de l’épaule et porte aussi le bras vers le thorax.

Le muscle direct sur la régulation en 470

- Biceps brachial , Grand dorsal , Grand rond , Deltoïde , l’avant-bras (supinateur).

L’échauffement avant la pratique (à terre)

1. préparer le corps à la performance

Pour mon échauffement à terre,  je vise à la fois à la mobilisation de l’appareil musculaire et à l’amélioration de la souplesse en particulier l’articulation générale (bras, dos, genou).

• J’insiste davantage sur la spécificité flexion/extension.
• J’utilise certains étirements simples qui me permettent de chauffer le muscle comme:

L’ étirement des épaules :

- J’attrape le coude que je fais passer le haut de mon  bras derrière la tête. J’appuie doucement sur le coude pour étirer les muscles deltoïdes.

• L’étirement du coude et de l’avant-bras :

- Je tend  mon bras devant moi, puis je tire sur les doigts et le poignet avec l’autre main, en les amenant vers l’arrière, afin que la tension s’exerce sur le muscle fléchisseur jusqu’au coude.

• • L’étirement du mollet :

L’étirement des mollets était très important car je souffrais souvent de crampes pendant les navs.

• L’étirement de la cuisse et des quadriceps :

Pour le rappel :

Tenez-vous droit et repliez une jambe par-derrière. Attrapez la cheville puis, ensuite, maintenez-la dans cette position et poussez légèrement vos hanches en avant.

L’échauffement sur l’eau

Je travaille beaucoup sur des manœuvres intenses pour permettre aux muscles de réagir et de se familiariser aux conditions météorologiques.

Je travaille aussi sur la rotation des bras en avant-arrière, puis j’accélère progressivement pendant une trentaine de secondes debout dans le bateau.

Aussi, l’échauffement est essentiel à la bonne tenue d’une séance d’entraînement, il permet au coureur de se préparer physiquement et mentalement.

QUELQUES EXEMPLES :

EXO 1 : Varier la distance de rotation par rapport au bateau ou inverser le sens de rotation.

EXO 2 : Placer une bouée, tourner autour, en modifiant la distance, de plus en plus proche = plus actif, inverser le sens de rotation, permet de varier les allures donc la conduite, la position et les réglages.

EXO 3 : Objectif à atteindre par les coureurs qui doivent s’en rapprocher au maximum du zodiac. Varier la vitesse, les allures. Permet de créer du contact et donc de faire rentrer en jeu les règles de course.

EXO 4 : Départ au lièvre du zodiac, le lièvre étant le capitaine, une fois qu’il a viré sur la même allure que les autres, il peut virer ou exécuter les manoeuvres qu’il souhaite (empannage, pénalité, marche arrière, abattée…). Les autres devant l’imiter.

EXO 5 : Tous les coureurs partent à égaliter (arrêtés sur la même perpendiculaire au vent), ils sont tous capitaine et donc peuvent virer quand ils veulent, les autres devant suivre les prises d’initiatives. (très intense, double virement…). Cet exerice peut pousser à bout mentalement un coureur dépassé par les événements.

EXO 6 : Mouiller une banane près/vent-arrière, à chaque tour augmenter d’un, la ou les manoeuvres demandées (virement/empannage, 360/720, marche arrière…). Cette exercice peut se faire suite à un départ au lièvre ou en décalé dès que le coureur arrive sur zone.

EXO 7 : Mouiller une banane près/vent arrière, départ au lièvre, 2 tours par thèmes :
Thème 1 : Technique, enchainer les virements au près et les empannages au vent arrière.
Thème 2 : vitesse, se centrer sur soi et sa vitesse.
Thème 3 : tactique, marquage/démarquage, attaque/défense
A chaque fin de thème le dernier fait lièvre sans s’arrêter pour donner du rythme.

EXO 8 : Mouiller un parcours triangle, suite au départ au lièvre, le premier à chaque marque effectue un 360°. Cela permet d’enchainer des manoeuvres et surtout la place dans le groupe donc le jeu tactique.

EXO 9 : Mouiller un parcours triangle avec la bouée de largue côté droit. Bouée au vent, passage classique à tribord, impose une abattée et un empannage.
Bouée de largue, empannage
Bouée sous le vent laissée à babord, impose un empannage et une auloffée pour repartir au près babord amûre.

EXO 10 :Une banane avec trois bouée dans l’axe et une bouée décalée à droite pour former un 4( à l’envers), un grand près, un petit vent arrière, un petit prés, encore un petit vent arrière puis un travers bâbord amûre et enfin une descente sur la fausse panne en bâbord  toujours vers la bouée sous le vent.

les aides à la récupération.

• L’étirement
• La respiration
• L’hydratation
• L’alimentation

1. Pour bien récupérer aprés des efforts intenses il faut une bonne alimentation et surtout réhydrater correctement son corps afin d’éliminer toutes les toxines que nous avons fabriquées. Boire beaucoup et le gage d’une récupération réussie,mais l’eau n’est pas suffisante,il faut un apport supplémentaire en glucides,éléctrolytes essentiels,calcium,magnésium et vitamines B est une boisson isotonique qui vous apportera toutes satisfactions.

Eviter des crampes,ou d’être hs aprés un gros effort  physique ou une compétition.

• La réhydratation

  Le plus important est sans doute la réhydratation, elle doit se faire juste après le passage de la ligne d’arrivée. En effet, l’exercice physique, par le biais de la transpiration et de la respiration augmentée, accroît votre perte hydrique.
  L’eau est indispensable pour le bon fonctionnement de la cellule mais aussi pour de nombreuses réactions énergétiques. C’est pour cela qu’une perte de 2 % d’eau entraîne une baisse de 20 % de votre rendement musculaire.
  Il est alors important de boire dès l’arrêt de votre effort une eau à température ambiante. Une eau trop fraîche n’est pas la solution car la sensation de “réhydratation” apparaît alors plus rapidement et votre apport ne peut pas forcément combler votre besoin.
  De plus, une eau à température ambiante sera plus rapidement disponible pour votre corps. Pour que l’eau parvienne dans votre intestin elle doit se trouver à température de l’organisme, plus elle est froide et plus elle demande un travail de réchauffement à votre estomac.

  Cette dernière doit être consommée au cours de vos étirements. Aprés ou entre  les manches ont ce forcaient a boire AU MOINS 70cl d’eau à 2 à chaque fois.

• L’alimentation

Cette alimentation a pour but d’éviter au sportif l’hypoglycémie : le risque de manque de sucre dans le sang, c’est l’hypoglycémie : les symptômes sont une sensation de malaise et une faim intense.
En dehors de la consommation de sucre, l’organisme va perdre au cours de l’effort de l’eau et des électrolytes (sel, potassium), cette perte est responsable d’un certain degré de déshydratation et de crampes.
Enfin des résidus de la consommation énergétique des muscles vont s’accumuler (acide lactique, azote) et provoquer après l’effort crampes et douleurs musculaires.

1. Quelques astuces pour avoir une bonne hygiene de vie sur l’eau.

Liquides <<< Boisson sucrée ou salée (eau gazeuse) idéale pour tamponner l’acidité lié à l’effort.

Glucides <<< Fruit ou jus de fruit, pain, barre céreale, pâtes de fruit, fruit secs, compote…

Proteines <<< En même temps que les glucides : lait, yaourt, fromage, oeuf…

rique

Video

Voici une petite video d’empannage à la rochelle  par Pierre Leboucher/Vincent Garos et de Alexandre Pallu/Ameryc Chapellier

Conseils

Questions à poser aux entraîneurs:

-Quels sont les meilleures conditions pour pratiquer mon empannage?
-Quels exercices me propose tu pour réussir mon empannage?
-A quel momment je déclenche mon empannage (repère,visuel)?
-A quel momment je sais si je passe a l’empannage petit temps ou gros temps?
-Que regardes tu en priorité pour évaluer un empannage?

Question à poser aux experts:

-Comment êtes vous arrivés à être efficace sur les empannages?
-Comment les rôles sont-ils répartis à bord et quels mannière utulisé vous?
-Sur quels points faut il se focaliser pour faire un empannage?
-Quels moyens propose nous pour améliorer la communication pour faire un bon empannage?

Questions à poser aux pratiquants:
-Quels sont pour vous vos critères de réussite pour faire un bon empannage?
-Comment appréhande tu l’empannage par vent fort?
-Es que vous avez la meme communication dans le petit temps et le gros temps?
-Essaies tu de réaliser toujours le même empannage?
-Quelle est ta priorité pour réussir la manoeuvre?
-la communication est t’elle efficace sur le debut et la fin de la manoeuvre?
-Qu’attends tu de ton equipier ou de ton barreur?

2- Introduction

Hydrodynamisme

Aérodynamisme

Z.Lexique

la force aérodynamique :

Définition

• La force aérodynamique est due à la déflexion de l’air qui arrive sur la voile. En effet, dans un champ de vent uniforme, l’air qui frappe le coté sous le vent est comprimé car il est obligé de passer par un espace plus petit. Tandis que coté sous le vent, un vide devrait se créer, ce vide est compensé par la déflexion de filets d’air mais cela n’empêche pas une dépression de se former.
  La somme de ces deux effets, pour deux tiers la dépression, pour un tiers la compression crée la force aérodynamique. Cette force s’exerce partout sur la voile mais on peur la résumer à une force unique, perpendiculaire à la corde de la voile. On peut aussi remarquer que cette force est plus importante au guindant, près du mat qu’a la chute de la voile. En théorie, cette force est proportionnelle à la surface de la voile et au carré de la vitesse du vent. De même on peut penser que plus la voile défléchit le vent, plus la force aérodynamique est importante.
  En réalité, on s’aperçoit qu’il en est tout autrement, deux variables interviennent dans la valeur de cette force : l’angle d’incidence, c’est à dire l’angle que fait la voile avec le vent, et la forme de la voile principalement caractérisée par deux grandeurs théoriques, l’allongement et le creux.

Empannage 6-13nds

L’empannage 6 – 15nds

 

L’empannage en 470 est déclenché par le barreur,

 

la préparation est très important entre le barreur et l’équipier qui permettra de faire un bon empannage.

 Tout d’abord le barreur est positionner du même coter que la grand voile et l’équipier est à l’avant du bateau face a la grande voile.

Dans le petit temps la dérive en 470 est relever 80° voir 90°

Déclenchement de l’empannage.

 

• Le barreur prévient à son équipier qu’il va empanner. ( Nous sommes bâbord amures)

• Attention l’écoute de spi au vent signifie le nouveau BRAS et sous le vent l’écoute

•  Le barreur descend légèrement la dérive pour être un peut plus stable au niveau de l’assiette.

              Il laisse son écoute au taquet légèrement border pour tenir la grand  voile gonflé après l’empannage.

 

Phase 1- Le barreur va choqué le foc pour permettre a l’équipier de faire passer le foc de l’autre coter.

 

Phase 2- Le barreur se lève et prend les écoutes de spi pour maintenir gonfler tout en fesant la bascule, il brasse son spi pour que l’équipier déclenche son tangon (, l’équipier lui en même temps il aide aussi a faire la bascule (contre-gite).

 

Phase 3-L’équipier tout en fesant la bascule il déclenche le tangon et fais tomber le bras et qui deviendra l’écoute de spi.

 

La grand voile passe et l’équipier enlever le tangon du mat et viens rechercher le nouveau bras.

Le barreur lui reste concentré ses écoute pour pas que le spi ce dévente , ensuite l’équipier après avoir mis son nouveau bras ,le barreur et l’équipier vont s’assoir en même temps pour ne pas dégonfler le spi ou de pas déséquilibrer l’assiette du bateau.

 

Ensuite pour terminer  le barreur donne l’écoute de spi à son équipier.

- Le barreur relève un peu de dérive.

 - Faire attention à la sortie, l’angle et est très important dans le petit aire si tu arrive pas a revenir au plus vite sur ton cap tu perd énormément sur ta relance en sorti d’empannage.

 

 

Barber spi

Empannage

-L’empannage en 470.

 -Les difficulté en 470 pendant un empannage.

-la coordination entre l’équipage

- la technique le moment ou on déclenche l’empannage ( par rapport a la vague ,surf, l’abattée ou la risée si s’est du vent fort )

-Ne pas précipiter sur le déclenchement de l’empannage (barreur,équipier).La préparation est très important entre le barreur et l’équipier et qui permettra de faire un bon empannage.

-La sorti de l’empannage : attention à l’angle de sorti , de bien ressortir sinon perte de vitesse du bateau ou trop d’angle, sortir trop haut qui peut amener ce mettre a l’envers par fort vent .

-Faire attention à la sortie, l’angle et est très important dans le petit aire si tu arrive pas a revenir au plus vite sur ton cap tu perd énormément sur ta relance en sorti d’empannage.

- Être très doux sur les manœuvres (petit temps) sinon perte de vitesse assurer.

-  Réglage dérive : par petit temps ne pas hésiter à relevé de la dérive a 70° voir 80°. Par vent fort faire attention que la dérive ne soit pas trop relever sinon perte d’appui sur l’assiette du bateau et risque à l’empannage que le hal-bas se prend dans la dérive si elle est trop relevé..

 

- Exercice à proposé pour l’empannage : Faire un grand vent arrière et de partir sur des empannages , (commencement sur la communication et préparation). Bien établir un fonctionnement qui fait quoi? Une bonne concentration sur les gestes et les appuis affaires.. passer des heures à envoyer des empannages.

- Le réglage du barbeur de spi : bien relâcher sous le vent pendant l’empannage,et de bien reprendre du barbeur au vent.

- les appuis lors des déplacement de l’équipage, surtout l’équipier qui va avoir à traverser tout le bateau et bien souvent debout, mais aussi le barreur dont le déplacement ne devra pas affecter l’angle de barre.

- le réglage dynamique de l’écoute de spi, très important pour la relance

- Je pense que ce n’est pas une manoeuvre anodine, et une bonne communication à bord est indispensable. Il est primordial que le barreur annonce son intention d’aller à l’empannage. 

-  Il est nécessaire d’avoir la réponse de l’équipier avant  de commencer la rotation.